TPM：班輪市場(chǎng)運(yùn)力仍過(guò)剩但運(yùn)價(jià)更加現(xiàn)實(shí)
來(lái)源/作者： 中國(guó)航貿(mào)網(wǎng) 丨 發(fā)布時(shí)間：2018-01-09 丨 瀏覽次數(shù)：
日前，第十七屆泛太平洋海運(yùn)會(huì)議(TPM)在美國(guó)長(zhǎng)灘舉行。參加本屆會(huì)議的代表們感受到集裝箱航運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重大改變。
承運(yùn)人可以看出東向航線的現(xiàn)價(jià)比去年上漲了近50%，以及新的行業(yè)平衡緩解了中國(guó)春節(jié)期間和節(jié)后的需求暴跌引發(fā)的典型的現(xiàn)價(jià)下跌。船舶利用率也很可觀，承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)著太平洋西北、洛杉磯至長(zhǎng)灘和美國(guó)東海岸航線上超過(guò)98%的運(yùn)力。這些數(shù)據(jù)由泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織提供，該組織代理了大部分的承運(yùn)人。
“承運(yùn)人方面確實(shí)充滿樂(lè)觀情緒。” Alphaliner產(chǎn)業(yè)分析執(zhí)行分析師Hua Joo Tan說(shuō)，“我們看一下今年1月初簽訂的亞歐航線合同，其中有很多價(jià)格上升了80%-100%。很顯然，有了這些合同，承運(yùn)人一定會(huì)滋生樂(lè)觀情緒。”但是他也提醒說(shuō)，現(xiàn)在行業(yè)正處于韓進(jìn)崩塌后短暫的相對(duì)平和的時(shí)期。
“這也就是說(shuō)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的戰(zhàn)斗仍將繼續(xù)，”Tan說(shuō)。“仍有相當(dāng)數(shù)量的新船將在兩年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)。我預(yù)計(jì)眼前的這個(gè)平和時(shí)期不會(huì)延續(xù)很久。”
人們普遍相信班輪公司將獲得比上個(gè)簽約季更好的合同，合同期限大致從2017年5月1日到2018年4月30日。上季度貨主簽訂的合同價(jià)格通常是至西海岸每標(biāo)準(zhǔn)箱800美元，至東海岸1600美元。問(wèn)題是今年的合同價(jià)格能提高多少？
“去年，行業(yè)中運(yùn)力過(guò)剩且價(jià)格完全失控。今年，運(yùn)力過(guò)剩仍然存在，但是價(jià)格將更加現(xiàn)實(shí)。”德路里咨詢總監(jiān)Philip Damas說(shuō)，“我們看到運(yùn)價(jià)上升了40%。上一次我們看到40%的上漲是什么時(shí)候？所以市場(chǎng)確實(shí)在轉(zhuǎn)變。”
聯(lián)盟的變遷是由去年的合并潮引起的，原有的4個(gè)聯(lián)盟變?yōu)榱?個(gè)，包括海洋聯(lián)盟、THE Alliance和2M Alliance(現(xiàn)代商船和馬士基在東西航線上與漢堡南美有艙位租用關(guān)系)。2M和現(xiàn)代商船的聯(lián)合雖然是非正式的，仍然體現(xiàn)了在這個(gè)春天，所有聯(lián)盟都不可避免的會(huì)受到影響。
“我們將在4月看到一幅史無(wú)前例的圖景。” Arsenault說(shuō)，“我們以前見(jiàn)過(guò)聯(lián)盟重新洗牌，但是還從未見(jiàn)過(guò)所有聯(lián)盟同時(shí)從頭運(yùn)作。”
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